Katowice mają zamówić koncepcję kładki dla pieszych łączącej dworzec kolejowy z Międzynarodowym Dworcem Autobusowym przy ul. Sądowej. Informacja pojawiła się 3 sierpnia 2026 r. Inwestycja to miejska część większego łącznika, którego kolejową połowę — tunel pod peronem 1 — buduje już PKP PLK.
Przez lata podróżni przemierzali tę trasę na piechotę — od hali dworca PKP wzdłuż ul. Słowackiego, przez wiadukt nad ul. Mikołowską, aż do Międzynarodowego Dworca Autobusowego przy ul. Sądowej. Droga nie jest długa, ale w środku nocy, z walizką i przy braku chodnika klasy „A" — bywa uciążliwa. Teraz Katowice wykonują kolejny krok, by tę sytuację zmienić: miasto ma zamówić koncepcję kładki dla pieszych, która domknie łącznik między obydwoma dworcami.
Informacja o planowanym zamówieniu pojawiła się 3 sierpnia 2026 r. na portalu katowice24.info. Szczegóły — w tym zamawiający, budżet i harmonogram — nie zostały jeszcze oficjalnie potwierdzone. Prawdopodobnym zamawiającym jest Katowickie Inwestycje S.A., miejska spółka realizująca inwestycje infrastrukturalne w imieniu miasta, choć na moment publikacji tego artykułu urząd miasta nie wydał w tej sprawie formalnego komunikatu.
Żeby zrozumieć wagę tej decyzji, trzeba cofnąć się o kilka lat — i przyjrzeć się temu, jak długą drogę przeszedł ten pomysł, zanim w ogóle trafił do etapu zamawiania koncepcji.
Najczęściej zadawane pytania
Gdzie dokładnie ma przebiegać planowana kładka dla pieszych?
Kładka ma połączyć wylot nowego tunelu przy wiadukcie nad ul. Mikołowską z Międzynarodowym Dworcem Autobusowym przy ul. Sądowej. Według dotychczasowych informacji ma przebiegać wzdłuż skrajnego toru przy peronie 1 katowickiego dworca kolejowego. Sposób przekroczenia ul. Sądowej — czy to kolejna kładka, czy inne rozwiązanie — nie został jeszcze przesądzony i ma być jednym z elementów opracowywanej koncepcji.
Kto buduje tunel pod dworcem PKP i jaki ma to związek z kładką?
Tunel o długości około 150 metrów buduje PKP Polskie Linie Kolejowe w ramach wielkiej modernizacji węzła kolejowego w Katowicach. Tunel biegnie od istniejącego przejścia podziemnego przy peronach w kierunku ul. Mikołowskiej i jest pierwszą — kolejową — połową łącznika między dworcami. Drugą połowę, czyli kładkę nadziemną, ma wybudować miasto Katowice. Podział wynika z porozumienia podpisanego przez obie strony w maju 2025 r.
Ile kosztuje cała inwestycja i kiedy kładka zostanie oddana do użytku?
Koszt miejskiej części łącznika — kładki — nie jest jeszcze znany. Zostanie określony dopiero po opracowaniu koncepcji, która jest właśnie zamawiana. Tunel budowany przez PKP PLK ma kosztować szacunkowo od 20 do 30 mln zł. Co do terminu oddania kładki do użytku — na razie nie podano żadnych wiążących dat. Biorąc pod uwagę etapy projektowe i administracyjne, realistyczne ukończenie inwestycji to perspektywa kilku lat.
Czy podziemny dworzec autobusowy pod dworcem PKP zostanie zlikwidowany?
Nic na to nie wskazuje. Podziemny dworzec autobusowy na poziomie -1 pod dworcem PKP obsługuje 10 stanowisk i 36 linii autobusowych ZTM i pozostaje kluczowym elementem komunikacji miejskiej w centrum Katowic. Planowana kładka ma połączyć dworzec kolejowy z Międzynarodowym Dworcem Autobusowym przy ul. Sądowej, który obsługuje połączenia krajowe i zagraniczne — to dwa odrębne obiekty pełniące różne funkcje.
Dlaczego połączenie między dworcami nie powstało wcześniej, skoro pomysł pojawił się już w 2020 roku?
Przez kilka lat projekt blokowany był przez kwestie formalno-prawne. Miasto Katowice powoływało się na opinię Regionalnej Izby Obrachunkowej z 2022 r. i przepisy ustawy o finansach publicznych, które miały uniemożliwiać przekazanie środków miejskich bezpośrednio spółce PKP PLK. Przełomem okazało się wypracowanie formuły porozumienia, w której każda ze stron finansuje i buduje własną część łącznika — tunel po stronie PKP PLK, kładka po stronie miasta.
Redakcja Informacje Katowice
Zespół redakcyjny portalu — informacje o inwestycjach, kulturze, sporcie i życiu codziennym Katowic.
Kontakt z redakcją
